X
automóvil > mercado y empresas

BMW Serie 4: el atleta alemán

noviembre 25, 2013 | Actualidad,Motor
   

BMW Serie 4, coupé

BMW Serie 4 coupé. | DA

ÁLVARO DÍAZ | Santa Cruz de Tenerife

De lo mejor que hemos probado en este 2013 y eso que en estos once meses el número de kilómetros en pruebas dinámicas y con vehículos que han sido lanzados al mercado es considerable. Acierto de pleno en BMW al decidir independizar las carrocerías coupé y cabrio del Serie 3, que ahora se denominan Serie 4, es decir estamos hablando del sucesor natural del Serie 3 Coupé. Palabras mayores.

Y s que no sólo ha cambiado la denominación, el Serie 4 es considerablemente diferente del Serie 3 del que deriva, han cambiado las cotas y ha cambiado el diseño. Una carrocería más baja, larga y ancha que sigue las líneas visuales de las nuevas generaciones de BMW. El conjunto tiene una apariencia muy deportiva, de tener mucho aplomo. Las líneas integradas en la carrocería dan un aspecto musculoso que sin duda hace que, precisamente no pase desapercibido, y, de eso damos fe. En el frontal, tenemos una parrilla muy similar a la del BMW Serie 3, se distingue por la parte inferior, que va en color negro y posee unos bordes bastante marcados que dan un carácter algo distinto a este BMW Serie 4. Su coeficiente aerodinámico es de 0.28 y la línea de la cintura está algo más elevada que en el Serie, con unos pases de rueda muy marcados y la tapa tiene un borde superior mucho más marcado.

En el interior, los mandos se agrupan alrededor del puesto de conducción. Los asientos son deportivos, pero se pueden abatir para entrar a la parte trasera, donde hay dos asientos para los ocupantes, haciéndolo a efectos prácticos un coche de cuatro plazas. En cuanto a materiales y tratándose de un modelo premium hay gran cantidad de materiales de muchas calidades para que el cliente elija. También cuenta opcionalmente con el ConnectedDrive, un sistema multimedia que agrupa funciones de entretenimiento, navegación o audio. Otras opciones son el Driving Assistant Plus, sistema que avisa al conductor si hay peligro de atropellar a un peatón.

Gama y precios de un ‘purasangre’
El BMW 420d, unidad probada por DIARIO DE AVISOS con la siempre inestimable y atenta colaboración de todo el departamento comercial de Canaauto BMW (concesionario oficial) y con su jefe de ventas, Carlos Morales, al frente, emplea el conocido propulsor turbodiésel con inyección directa common-rail y turbo de geometría variable de 184 CV de potencia, obtenidos a partir de 1.995 cm3. El consumo medio homologado es de 4,7 litros con cambio manual (la que probamos), cifras que pudimos comprobar en nuestro recorrido de más de 200 km por todo tipo de carreteras y de condiciones de tráfico. Los precios parten desde los 37.800 euros, siendo por potencia y precio el modelo de acceso a la gama. Por su parte, el BMW 428i emplea un motor de 4 cilindros gasolina de 1.997 cm3 con tecnología TwinPower Turbo que alcanza los 245 CV de potencia máxima. Su consumo medio homologado es de 6,3 l/100km con cambio automático y 6,6 l/100km con caja manual. Por último, tenemos el BMW 435i, tope de gama. Equipa un motor de 6 cilindros en línea con la misma tecnología TwinPower Turbo que lo llevan hasta los 306 CV de potencia. Su consumo homologado es de 7,2 l/100km en versión automática y 7,9 l/100km en formato manual. Destacar que disfrutamos mucho con un Serie 4 Coupé que sigue fiel a las premisas de calidad de BMW y donde todo gira entorno a la sensación de conducción, una pulida dinámica, un perfecto reparto de masas y un bastidor de altísima precisión.