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El nuevo Mercedes-AMG GT: para amantes de los vehículos deportivos

   
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DIARIO DE AVISOS | Santa Cruz de Tenerife

El primer Mercedes fue un bólido de carreras, y su sucesor más reciente se mantiene fiel a ese legado. La marca de vehículos deportivos de Mercedes-Benz entra con el nuevo Mercedes-AMG GT en un segmento nuevo para la empresa, ocupado por modelos deportivos de alto nivel. El lanzamiento al mercado dará comienzo en el primer trimestre de 2015 con el Mercedes-AMG GT S en Europa. Más adelante le seguirán el GT y los demás mercados. Los precios para España son: Mercedes-AMG GT S (desde 141.800,00 euros), Mercedes-AMG GT S ‘Edition 1′ (desde 163.400,00 euros) y Mercedes-AMG GT (desde 181.170,00 euros).

El GT es el segundo vehículo deportivo desarrollado completamente por los especialistas de Mercedes-AMG. Su concepto de motor delantero central, la disposición Transaxle de la caja de cambios y la construcción ligera inteligente de aluminio sientan la base para una experiencia de conducción extremadamente dinámica. El motor AMG V8 biturbo de 4,0 litros, también de nuevo desarrollo, subraya la filosofía de la marca AMG, expresada en el lema Driving Performance. El primer motor con engrase por cárter seco y turbocompresor doble montado en la «V» interior de las bancadas que se incorpora en un vehículo deportivo está disponible en dos niveles de potencia: 340 kW (462 CV) en el modelo GT y 375 kW (510 CV) en el GT S. El nuevo GT conjuga el dinamismo de conducción y las prestaciones de un bólido de competición con una elevada idoneidad para el uso diario, así como una eficiencia que define un nuevo estándar en su segmento.

Posee todo lo que caracteriza a un auténtico deportivo de Mercedes-AMG, desde un diseño expresivo y tecnología de bólido de competición de pura raza hasta una distribución ideal del peso sobre los ejes. El complemento perfecto es una cadena cinemática dimensionada para optimizar el dinamismo de conducción. El corazón del Mercedes-AMG GT, el nuevo motor V8 biturbo de 4,0 litros, acelera con espontaneidad desde la gama baja de revoluciones, despliega una fuerza inusitada y permite alcanzar prestaciones sobresalientes. Cifras extraordinarias como la aceleración en 3,8 segundos de 0 a 100 km/h y una velocidad punta de 310 km/h, unidas a una concepción extraordinariamente dinámica son una promesa de competitividad en los circuitos de carreras.

El biplaza es al mismo tiempo un compañero fiable, confortable y considerado en la conducción a diario. Así lo acreditan su práctico portón trasero, un maletero muy funcional, el elevado confort en recorridos largos y todo un arsenal de sistemas de asistencia a la conducción de Mercedes-Benz Intelligent Drive.

Resumen de modelos:
Mercedes-AMG GT S Mercedes-AMG GT
Cilindrada 3.982 cm3 3.982 cm3
Potencia nominal 375 kW (510 CV) 340 kW (462 CV)
a 6.250 rpm a 6.000 rpm
(6.000-6.500 rpm*)
Par motor máximo 650 Nm 600 Nm
a 1.750-4.750 rpm a 1.600-5.000 rpm
(1.750-5.000 rpm*)

Consumo mixto en el nuevo 9,4 l/100 km 9,3 l/100 km
ciclo normalizado europeo

Emisiones de CO2 219 g/km 216 g/km
Categoría de eficiencia G G
(para Alemania)
Masa en vacío
(según CE) 1.570 kg**/1.645 kg*** 1.540 kg**/1.615 kg***
Relación peso/potencia 3,08**/3,22*** kg/CV 3,33**/3,49*** kg/CV
Aceleración
0-100 km/h 3,8 s 4,0 s
Velocidad máxima 310 km/h**** 304 km/h****

* en combinación con el paquete AMG DYNAMIC PLUS;
** en orden de marcha (depósito de combustible lleno al 90%, sin conductor ni equipaje);
*** en orden de marcha (depósito de combustible lleno al 90%, con conductor (68 kg) y equipaje (7 kg);
**** limitada electrónicamente.

La combinación de Spaceframe de aluminio, motor V8 biturbo con engrase por cárter seco, cambio de doble embrague con siete velocidades en disposición Transaxle junto al eje trasero, diferencial autoblocante en el eje trasero, tren de rodaje deportivo con ejes de trapecio articulado de aluminio y el bajo peso en vacío de 1.540 kg son la clave de unas prestaciones dignas de un bólido de carreras. El concepto de motor delantero central con cambio en disposición Transaxle es la clave de una distribución favorable del peso sobre los ejes, con 47% delante y 53% detrás. En combinación con el bajo centro de gravedad del vehículo, esto redunda en una maniobrabilidad extremadamente ágil y permite trazar curvas a velocidades muy elevadas. El Mercedes-AMG GT se sitúa en el grupo de cabeza de su segmento con una excelente relación peso/potencia de 3,08 kg por CV. El GT demuestra asimismo con un consumo de combustible de 9,3 litros a los 100 kilómetros (ciclo normalizado europeo) que las altas prestaciones no tienen por qué estar reñidas con la rentabilidad.

El diseño exterior: claridad sensual y deportividad sugestiva

La deportividad y los rasgos sugestivos del nuevo Mercedes-AMG GT encarnan claridad sensual como patrón de diseño. Sus principales rasgos distintivos son el capó largo con acusados resaltes, el habitáculo muy desplazado hacia atrás, las ruedas de formato grande y una zaga que resalta la anchura del vehículo. Los estrechamientos en el habitáculo generan los musculosos hombros —la forma «cokebottle» típica de Mercedes— que confieren al vehículo una estabilidad óptica extraordinaria. Todos los turismos modernos de la casa Mercedes ostentan este rasgo de «cokebottle», que encuentra su expresión más acusada en el GT. Las superficies convexas confieren al Mercedes-AMG GT un carácter sensual y un porte escultural. La línea del techo en forma de cúpula y las puertas sin marco describen la silueta lateral. Las superficies y las líneas de la pared lateral confluyen con un sugestivo estrechamiento en la zaga. Las salidas de aire en los laterales, con dos perfiles cada una, son un elemento estilístico característico de los deportivos Mercedes-Benz.

De la interacción de los elementos de diseño resulta el rostro autónomo y distinguido del coupé. En el centro del frontal se encuentra la parrilla del radiador de efecto diamante en configuración tridimensional con la estrella Mercedes, una lama ancha y el distintivo AMG. Los faros LED High Performance con las estilizadas «cejas» —que asumen la función de luces diurnas, luces de posición e intermitentes— y tres reflectores separados para la luz de carretera confieren al GT una mirada característica. El perfil A-Wing con splitter frontal en el tercio inferior del faldón delantero, característico de los vehículos AMG, hace que este deportivo parezca especialmente ancho y bajo.

Hombros anchos para una apariencia general sugestiva

La zaga con sus superficies básicas, los hombros anchos y la expresiva línea trazada por los pilotos traseros completan la sugestiva apariencia general. El soporte de la matrícula se integra en la sección inferior del paragolpes, lo que permite situar la estrella Mercedes en un lugar prominente sobre la tapa lisa del maletero. A esto se añade una aleta trasera extensible, que se integra perfectamente en la carrocería cuando el vehículo está parado. El inserto de difusor negro con embellecedores de las salidas de escape integrados en el paragolpes y el listón decorativo de color plata iridio mate inspirado en el perfil A-Wing del frontal contribuyen a aligerar visualmente la zaga.

Interior: sensualidad, emoción y perfección

El diseño interior encarna asimismo una combinación sin igual de emociones y claridad sensual. Las proporciones radicalmente deportivas y horizontales generan una sensación de espaciosidad sin igual. Componentes de formas nítidas y materiales auténticos subrayan el carácter dinámico del vehículo y despiertan un entusiasmo espontáneo. Nada más abrir las puertas se descubre la apasionante interacción del tablero de instrumentos inclinado con una consola central dominante de forma convexa que despierta emociones y convence por su perfección.

La sobresaliente precisión, la excelente impresión de valor de los materiales selectos y el acabado de primera se perciben también en los asientos deportivos, el volante Performance y el cuadro de instrumentos. El mando más importante para los amantes de los vehículos deportivos se encuentra en el lado izquierdo de la AMG DRIVE UNIT. El pulsador para arrancar el motor lleva un rótulo «Engine Start Stop» y está iluminado en rojo.

El motor V8 biturbo AMG de 4,0 litros de desarrollo completamente nuevo
Pulsando un botón se pone en marcha el nuevo propulsor de alto rendimiento, con un sonido que provoca una inyección de adrenalina. El motor V8 biturbo de 4,0 litros ha sido desarrollado especialmente para el GT. Este innovador ocho cilindros es el miembro más reciente de la familia de motores BlueDIRECT y se distingue por su extraordinario despliegue de potencia, prestaciones al nivel de un bólido de carreras, construcción ligera y alta eficiencia, así como gran compatibilidad medioambiental. Su sugerente e inconfundible sonido, típico de la marca, fascina tanto como su rápida respuesta y su elevada capacidad de aceleración. El GT se erige también en el referente en cuestión de eficiencia. Con su motor V8 biturbo AMG de 4,0 litros cumple ya hoy la normativa de gases de escape Euro 6 y también los valores límite de emisiones de partículas que entrarán en vigor a partir de 2016.

Primer motor deportivo con turbocompresores situados en la «V» de las bancadas y engrase por cárter seco

En el nuevo motor V8 de AMG con sobrealimentación biturbo, los turbocompresores no se montan en el exterior de las bancadas de cilindros, sino en la «V» interior de éstas. Las ventajas son un diseño compacto del motor, una respuesta óptima del turbocompresor y bajas emisiones de escape gracias al eficaz flujo de aire en torno a los catalizadores, dispuestos cerca del motor. El engrase por cárter seco asegura una alimentación fiable con aceite, incluso bajo fuerzas transversales elevadas, y permite así una posición de montaje especialmente baja del grupo. Ello a su vez hace que descienda el centro de gravedad del vehículo, la clave para una elevada aceleración transversal. El nuevo grupo V8 biturbo de Mercedes-AMG es el primer motor deportivo del mundo con turbocompresores situados en la «V» de las bancadas y engrase por cárter seco.

Sistema de escape Performance con mariposas de escape completamente variables
El Mercedes-AMG GT S está equipado de serie con un sistema de escape de alto rendimiento con mariposas de escape completamente variables. El conductor puede variar a voluntad el sonido del motor. En función del programa de conducción DYNAMIC SELECT seleccionado, el ocho cilindros presenta un comportamiento acústico más bien confortable, ideal para trayectos largos, o bien la sonoridad potente y emocional de un bólido de competición. En la AMG DRIVE UNIT existe un pulsador separado para controlar directamente las mariposas de escape. El sistema de escape variable está disponible como equipo opcional para el Mercedes-AMG GT.

Producción de motores en régimen artesanal: «One man, one engine»

El motor V8 biturbo de 4,0 litros se fabrica en Affalterbach siguiendo el principio «one man, one engine». En la manufactura de motores AMG, especialistas altamente cualificados producen manualmente los grupos propulsores de acuerdo a los más estrictos estándares de calidad; así lo atestigua la placa con la firma del técnico responsable de su montaje. La filosofía «un hombre, un motor» entronca perfectamente con la tradición de Mercedes-AMG en la competición automovilística y con su vocación innovadora a través de la transferencia de tecnología de las series de carreras, desde la Fórmula 1 o el Campeonato de Alemania de Superturismos (DTM) hasta la participación en competiciones para aficionados con el SLS AMG GT3.

Cambio de doble embrague y siete velocidades en disposición Transaxle
Para la transmisión de fuerza del nuevo GT, los ingenieros de Mercedes-AMG han apostado por una combinación de motor delantero central y cambio de doble embrague y siete velocidades en disposición Transaxle junto al eje trasero, una fórmula acreditada ya en el SLS AMG. Esta disposición redunda en una distribución de peso muy favorable, de un 47% en el eje delantero y un 53% en el trasero. El cambio deportivo de siete velocidades SPEEDSHIFT DCT AMG ha sido optimizado específicamente para el nuevo deportivo en cuanto a eficiencia, precisión y agilidad en el acoplamiento de las marchas. Gracias al mayor margen de desmultiplicación del cambio se puede aprovechar al máximo la marcada «meseta» en la curva de par del V8 biturbo. La concepción general de la cadena cinemática responde a los requerimientos de un deportivo de pura raza. Al mismo tiempo se han cumplido las altas exigencias planteadas en materia de aptitud para el uso cotidiano, nivel de ruidos, confort de conducción y consumo.

Diferencial autoblocante electrónico en el eje trasero (de serie en el GT S)
El GT dispone de serie de un bloqueo de diferencial mecánico en el eje trasero que asegura en todas las situaciones una tracción sobresaliente y máxima seguridad de conducción. El GT S está equipado de serie con un diferencial autoblocante de regulación electrónica en el eje trasero, integrado igualmente en la caja de cambio de dimensiones compactas. La mayor sensibilidad y rapidez de regulación de este equipo en comparación con el sistema mecánico extiende aún más los márgenes críticos de la conducción. No sólo mejora una vez más la tracción en las ruedas motrices, sino que también aumenta la velocidad en curvas en el margen crítico de conducción. El sistema trabaja con una acción de bloqueo variable en régimen de tracción y de retención y está perfectamente adaptado a las diferentes condiciones de marcha y coeficientes de fricción de la calzada.

Ejes de trapecio articulado procedentes del automovilismo deportivo

Dinamismo de conducción y confort en recorridos largos, prestaciones dignas de un bólido de carreras y aptitud para el uso diario: el nuevo Mercedes-AMG GT reúne ambas cualidades. En las fases de concepción, desarrollo y pruebas se otorgó gran importancia a una perfecta armonización e integración de todos los sistemas mecánicos y electrónicos. Tren de rodaje, ESP® de tres niveles, diferencial autoblocante, dirección, aerodinámica, neumáticos o frenos… sólo un minucioso trabajo de precisión y la coordinación sistemática entre los diferentes departamentos especializados conduce a los resultados esperados y, por tanto, a la fascinante experiencia de conducir un deportivo, caracterizada por una máxima precisión y respuesta clara.

El AMG GT brinda las condiciones ideales para ello, pues aprovecha el ADN tecnológico del Mercedes-Benz SLS AMG, uno de los deportivos de más éxito de los últimos años. Gracias a un óptimo reparto de masas —47% delante, 53% detrás—, al centro de gravedad bajo del vehículo y a la configuración elegida para el tren de rodaje, el conductor disfruta de una respuesta al volante muy precisa, una agilidad impresionante, escasa inercia de masas al cambiar de dirección y una excelente tracción. Se montan ejes de trapecio articulado tanto delante como detrás, una técnica heredada directamente del automovilismo.

Con el fin de reducir el peso de las masas no suspendidas, los brazos transversales triangulares, las manguetas y los portarruedas en ambos ejes están ejecutados íntegramente en aluminio forjado. El principio de eje de trapecio articulado asegura un guiado preciso de las ruedas con mínimos movimientos elásticos. La elevada rigidez de la caída y de la convergencia de las ruedas permite circular con alta velocidad en curvas y proporciona al conductor el mejor contacto con la calzada en el margen crítico de conducción en curvas, que comienza en una gama muy alta de aceleración transversal. Una integración especialmente directa del amortiguador en el portarruedas trasero reduce las vibraciones y las variaciones indeseadas de la carga en las ruedas. Dos objetivos importantes de desarrollo para los especialistas en dinamismo de Mercedes-AMG eran un comportamiento autodireccional neutro y reacciones definidas y previsibles en el límite de adherencia de los neumáticos.

Mercedes-AMG GT S con regulación electrónica de la amortiguación

El tren de rodaje deportivo AMG RIDE CONTROL con regulación electrónica de la amortiguación forma parte del equipamiento de serie del Mercedes-AMG GT S, mientras que para el GT es opcional. El conductor puede adaptar la característica de amortiguación pulsando un botón en la AMG DRIVE UNIT o bien a través de los programas de conducción de AMG DYNAMIC SELECT. Se dispone de tres niveles: «Confort», «Sport» y «Sport plus».

La dirección paramétrica deportiva trabaja con desmultiplicación variable del engranaje. Esto mejora la agilidad y la maniobrabilidad del vehículo a baja velocidad sin detrimento de la seguridad de conducción en el margen de alta velocidad. Una particularidad es la servoasistencia de la dirección. Este parámetro no depende solamente de la velocidad del vehículo, sino también de la aceleración transversal actual y del programa de conducción seleccionado en el AMG DYNAMIC SELECT. Como resultado de estas medidas, la confirmación directa del agarre de las ruedas a la calzada transmite una sensación perfecta de dominio del vehículo. El ESP® de tres niveles implementado de serie con las funciones «ESP ON», «ESP SPORT Handling Mode» y «ESP OFF» está interconectado con el diferencial autoblocante y armonizado para brindar el mayor dinamismo de conducción y la máxima seguridad.

Paquete AMG DYNAMIC PLUS como equipo opcional para el GT S

Otro equipo que aumenta el dinamismo de conducción y la agilidad es el paquete AMG DYNAMIC PLUS. Se ofrece en exclusiva para el GT S y comprende, entre otros detalles técnicos, apoyos dinámicos para el motor y el cambio. En un vehículo con disposición Transaxle de la cadena cinemática, el apoyo del motor y el apoyo del cambio asumen una función especialmente importante. Los apoyos blandos mejoran el confort, pues desacoplan mejor los ruidos y las vibraciones. En cambio, si se desea mejorar la maniobrabilidad y la agilidad, es preferible optar por soportes más rígidos.
Mercedes-AMG soluciona este conflicto de objetivos con ayuda de apoyos dinámicos que adaptan su rigidez de forma progresiva e instantánea a las condiciones de conducción y al comportamiento de marcha.

El software específico de gestión del motor en el programa de conducción DYNAMIC SELECT «RACE» y en el modo manual de cambio «M» aumenta el dinamismo del GT S. El paquete incluye además un reglaje más rígido de la suspensión y los amortiguadores, mayor caída negativa en el eje delantero y una dirección paramétrica deportiva adaptada. El volante Performance forrado en microfibra DINAMICA de color negro y detalles de color amarillo en el cuadro de instrumentos completan el paquete AMG DYNAMIC PLUS.

Equipo de frenos cerámicos de alto rendimiento con discos de material compuesto como opción

El equipo de frenos de alto rendimiento con discos de material compuesto garantiza cotas excelentes de deceleración y alta resistencia. En el GT se montan discos autoventilados y perforados de 360 mm en todas las ruedas. En el GT S, como corresponde a las mayores prestaciones, se montan en el eje delantero discos de 390 milímetros de diámetro con pinzas de freno de color rojo. Como opción se ofrece para ambos modelos un equipo de frenos cerámicos de alto rendimiento con discos de material compuesto. Las ventajas de este equipo son su menor peso, una mayor durabilidad y más resistencia gracias a los discos de freno cerámicos de 402 milímetros de diámetro delante y de 360 milímetros detrás.

Llantas forjadas y neumáticos deportivos como opción

El GT calza de serie llantas de aleación en diseño de 10 radios de formato
9 x 19 delante y 11 x 19 detrás con neumáticos 255/35 R 19 y 295/35 R 19 respectivamente. El GT S a su vez utiliza llantas de 9 x 19 delante con neumáticos 265/35 R 19 y llantas 11 x 20 detrás con neumáticos 295/30 R 20. Para ambos modelos se ofrecen numerosas versiones opcionales de diseño y de pintura. En combinación con el paquete AMG DYNAMIC PLUS se ofrecen como equipo opcional para el GT S neumáticos deportivos de desarrollo específico Michelin Pilot Sport Cup 2, la elección ideal para la conducción deportiva en circuitos.

Spaceframe de aluminio con una combinación inteligente de materiales

En la fabricación de la carrocería del GT, Mercedes-AMG apuesta por una combinación inteligente de materiales. El chasis, incluyendo el habitáculo y la carrocería, se fabrican en aleación ligera, el portón trasero es de acero y el capó de magnesio. Este elemento de peso extremadamente bajo en la sección delantera reduce la inercia de masas por delante del eje delantero y mejora así la agilidad del vehículo. El Spaceframe de peso optimizado consta en más de un 90% de componentes de aluminio.
El peso total de la carrocería bruta asciende a 231 kilogramos, un valor inédito en el segmento de los modelos deportivos. Durante la concepción y el desarrollo de la carrocería básica se plantearon tres objetivos decisivos: máxima resistencia, un centro de gravedad bajo y reducción del peso. La elevada rigidez de la carrocería bruta a la flexión y a la torsión permite absorber y transmitir las fuerzas extremas en sentido longitudinal y transversal procedentes de la propulsión y del tren de rodaje. Es decir, se reduce la elasticidad indeseada en los componentes estructurales, de modo que el vehículo reacciona de forma más rígida y directa. Como resultado de estas medidas, el conductor experimenta un deportivo con reacciones altamente dinámicas y extraordinariamente precisas. Además, el Spaceframe de aluminio constituye la base para una sobresaliente seguridad pasiva.

La producción del Mercedes-AMG GT tiene lugar en la planta de Mercedes Benz en Sindelfingen. El motor V8 biturbo de 4,0 litros se monta en la fábrica de Mercedes-AMG en Affalterbach.

La aerodinámica asegura un balance equilibrado de fuerzas y una refrigeración efectiva

El desarrollo aerodinámico del GT perseguía una meta clara: la transmisión de fuerzas elevadas entre las ruedas y la calzada con el fin de aumentar el dinamismo de conducción y la seguridad en la gama mediana y alta de velocidad. Un dimensionamiento aerodinámico adecuado ayuda a evitar situaciones críticas de conducción; por ejemplo, durante una maniobra repentina de esquiva a alta velocidad. La configuración del frontal reduce las fuerzas ascensionales a la cota deseada y ayuda también a optimizar el flujo de entrada y de salida de aire en los módulos de refrigeración.
Además, la configuración aerodinámica de los canales de aire para refrigeración de los frenos mejora de forma precisa la capacidad de deceleración.

La forma de los bajos del vehículo con revestimiento integral es garantía de una conducción exacta del aire de salida del radiador de aceite en la zona de los bajos y de un caudal optimizado de aire para el difusor trasero. El diseño aerodinámico del Mercedes-AMG GT incluye un componente activo: una aleta trasera extensible, integrada en el diseño de la silueta. En combinación con el difusor trasero, este componente mejora el agarre del vehículo a la calzada.

Seguridad activa y pasiva al máximo nivel

Un atributo típico de la marca con la estrella es el máximo nivel de seguridad activa y pasiva viable en cada momento. El Mercedes-AMG GT asume numerosos sistemas de asistencia a la conducción Intelligent Drive de la nueva Clase S. El equipamiento de serie incluye COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, ADAPTIVE BRAKE, ATTENTION ASSIST y el control de la presión de los neumáticos. Como opción pueden encargarse:

• luces de carretera automáticas
• sistema PRE-SAFE®
• PARKTRONIC
• cámara de marcha atrás
• paquete de control de carril, incluyendo detector de cambio de carril y control de ángulo muerto
• control de ángulo muerto
• asistente para señales de tráfico (forma parte de COMAND Online)

El equipamiento de serie con sistemas de retención incluye tanto los cinturones de seguridad de 3 puntos de anclaje con pretensores y limitadores de tensión como airbags frontales, airbags laterales combinados de tórax y cadera, windowbags y airbags de rodillas para el conductor y el acompañante.

Interior con una impresión de valor sobresaliente y gran idoneidad para el uso diario
El puesto de conducción de rasgos deportivos en efecto fibra de carbono muestra la información en dos relojes clásicos en diseño de dos tubos y una escala del velocímetro ampliada a 320 km/h. El volante Performance en diseño de tres radios se adapta a la perfección a las manos del conductor. Este componente dispone de levas de cambio de aluminio, una marca en la posición 12 h y un aro del volante con sección inferior plana forrado en napa de color negro. Los asientos deportivos en símil de cuero ARTICO/tela negro con reposacabezas integrados y distintivos AMG ofrecen una sujeción lateral optimizada al conducir con dinamismo.

En el lado izquierdo de la AMG DRIVE UNIT se encuentran el controlador DYNAMIC SELECT, el pulsador para el arranque del motor, el ESP® de 3 niveles y, en función del equipamiento elegido, la regulación electrónica de los amortiguadores. En el lado derecho está situado el regulador de volumen de sonido junto con los pulsadores para el programa de conducción manual del cambio, la función de parada y arranque ECO y, según el equipamiento, el interruptor del equipo de escape conmutable. Para manejar los asientos calefactados, el sistema PARKTRONIC, las luces intermitentes de advertencia y, en función del modelo y el equipamiento, la aleta trasera extensible, el conductor utiliza los pulsadores en el panel de mandos superior del marco del techo.

El GT S cuenta con un equipamiento más distinguido todavía, que incluye entre otros:
• cuadro de instrumentos con escala ampliada a 360 km/h y elementos de color rojo
• volante Performance forrado en napa negro/microfibra DINAMICA
• escudo AMG grabado en el apoyabrazos central (no en combinación con el tapizado en símil de cuero ARTICO/microfibra DINAMICA negro)
• tapizado en símil de cuero ARTICO/microfibra DINAMICA negro
Molduras de fibra de vidrio color plata mate o Black Diamond

Como opción alternativa al paquete Silver Chrome interior de serie, el cliente puede elegir otros paquetes. Por ejemplo, molduras de fibra de carbono con acabado mate o brillante. Algunos detalles destacados son las molduras de fibra de vidrio plata mate que se ofrecen por primera vez, así como el paquete Black Diamond interior.
La elevada idoneidad para el uso diario del Mercedes-AMG GT se refleja también en la gran sensación de espaciosidad. Al mismo tiempo, la buena visión omnidireccional y la generosa altura hasta el techo demuestran que el dinamismo deportivo y un confort en recorridos largos no tienen por qué ser atributos excluyentes, como parecen sugerir otros modelos de este segmento. En el maletero de 350 litros de capacidad pueden transportarse dos bolsas de golf, tanto en sentido longitudinal como transversal. El amplio portón trasero facilita la carga y descarga del maletero, en el que se integra de serie un estor cubreequipajes.

El Mercedes-AMG GT S está disponible en una versión especialmente deportiva, la «Edition 1». La llamativa composición de sugerentes detalles deportivos en el exterior y en el interior atrae las miradas (ver el capítulo Interior y equipamiento).

Lanzamiento al mercado del AMG GT en el primer trimestre de 2015
El lanzamiento al mercado da comienzo en el primer trimestre de 2015 con el Mercedes-AMG GT S en Europa. Más adelante le seguirán el GT y los demás mercados.

Precios:

Mercedes-AMG GT S 141.800,00 euros
Mercedes-AMG GT S «Edition 1» 163.400,00 euros
Mercedes-AMG GT 181.170,00 euros
*Precios impuestos incluidos.