cuadernos de ÁFRICA >

Tánger versus Canarias – Por Rafael Muñoz Abad

Libre de práctico, avante toda! A popa queda el puerto de Antwerpen y por la proa dos semanas de singladuras que conectan la Europa más industrializada con los mercados de África occidental sin una sola escala en Canarias. No es necesario… ¿pero y si fuera rentable? La cuestión es lograr que a navieras como CMA-CGM, Delmas o Maersk el Archipiélago les resulte atractivo como nodo de containerización regional. Monopolio que se disputan los puertos de Algeciras y Tánger-Med. Ante el encorsetamiento autonómico y fiscal de España y, por extensión, las pobres miras del político canario cuyo horizonte apenas trasciende habladurías sobre la plataforma tricontinental Canarias-África-Sudamérica, la empresa se torna delirante. Triangulación que a día de hoy navega lejos de nosotros. Antwerpen, Le Havre y Tánger. Posteriormente, el tour africano pierde latitud bajo el siguiente orden geográfico: Casablanca, Nouadhibou-Nouakchott, Dakar, Banjul, Conakry, Freetown, Monrovia, Tema y Abidjan; con la inclusión de Lagos previa escala en el sur de Inglaterra. Nigeria es la economía que más crece en África. En esta golosa rotación, mientras Santa Cruz languidece en su blanco y placido sueño de cruceros, ha logrado meter la cabeza el puerto de Las Palmas. Ejemplo de gran gestión portuaria y productividad. Con esas dos rotaciones semanales, las navieras surten de manufacturas ya no sólo a las ex colonias ribereñas; pues los puertos autónomos de Abidjan y Dakar son la entrada de gran parte de lo que en el Sahel se consume. Un añadido es el suministro de refinados a un mercado de unos 100 millones de consumidores. Entre Marruecos y Costa de Marfil apenas hay dos refinerías de peso y una está [moribunda] en Tenerife mientras las del norte de Europa surten de gasolinas a medio continente. ¿Puede España tener en Canarias ese hub de cara al África occidental o ya ha pasado la oportunidad?; ¿podemos competir en términos de costo operativo con Tánger?; ¿quiénes son los responsables de que el archipiélago, pudiendo ser puerta de entrada a África, tenga una refinería parada y no posea un régimen de fiscalidad mucho más atractivo a la inversión extranjera? Juzguen ustedes.

CENTRO DE ESTUDIOS AFRICANOS DE ULL
cuadernosdeafrica@gmail.com